Description
Un principe distinct d’un cric classique
Ces rampes ne prennent pas appui sous un point structurel : elles se glissent sous les roues et surélèvent le véhicule par l’avant ou par l’arrière.
Une hauteur ajustée au levier
Un levier relié à un circuit hydraulique interne permet de régler la hauteur sans manivelle, pour un geste plus direct.
Toujours utilisées à deux
Les deux rampes forment un ensemble : elles se placent une sous chaque roue du même essieu, jamais séparément.
Une face inférieure antidérapante
Le dessous de chaque rampe limite le glissement au contact d’un sol dur et propre pendant la montée du véhicule.
Un usage taillé pour l’entretien courant
Ce système convient particulièrement aux interventions qui ne nécessitent pas de passer sous l’essieu concerné, comme une vidange.
Une mise en place moteur coupé
Le véhicule doit être immobilisé, moteur arrêté et frein de parking serré, avant toute approche des rampes.
Un centrage des roues à vérifier
La position des roues sur les rampes se contrôle visuellement avant de commencer toute intervention.
Des cales en complément recommandé
L’ajout de cales sur les roues restées au sol renforce l’immobilisation générale du véhicule.
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